أبعاد الخفجي – إعداد وحوار – عبدالمحسن ماهل، تصوير – فرج الشمري:
لعل لقائنا في هذا الإسبوع مختلف حيث نطوف بكم في من المحيط الى الخليج في عالم الإرشاد البحري وقصص الناقلات والبواخر والسفن مع الكابتن البحري فهمي السعدون نترككم مع ثنايا هذا اللقاء.
– المرشد البحري وظيفة يتقنها كل من يمتلك هذه الصفات
– لهذه الأسباب عشقت هذه الهواية والتي أصبحت فيما بعد وظيفتي
– هذا ما حصل إبان عاصفة الخفجي الشهيره
– منعطفات في حرب الخليج الأولى والثانية لا أنساها
– الباخرة (كايزوماروا) والتي إحترقت بالقرب من شواطئ الخفجي دليل على ما أقول
نرحب بكم كابتن فهمي في هذا اللقاء الجديد من لقاءات أبعاد وأعيان وكما تعودنا مع جميع ضيوفنا الإنطلاقة مع السيرة الذاتية للضيف؟
أهلاً بك أستاذ عبدالمحسن وأهلاً بصحيفتنا المتميزة والتي لها مكانة كبيرة في نفوسنا, أما بالنسبة للسيرة الذاتية فهي كالتالي:
– فهمي بن حمود السعدون
– العمر 66
– المؤهل شهادة الإرشاد البحري معادله لدرجة الماجستير
– الوظيفة (سابقاً) مرشد سفن بحري للسفن والبواخر وناقلات البترول
بودنا أن نعرف طبيعة عمل المرشد وماهو الفرق بينه وبين القبطان أو قائد الباخرة؟
المرشد هو من يستلم مسؤلية الباخرة وتوجيه كامل أطقمها من والى ,أماقائد الباخرة او الكابتن فإنه يبحر بحسب توجيهات المرشد,ولتعلم أخي بأن مهام ومسؤليات المرشد البحري كثيره منها الرئيسي ومنهاالفرعي منها مايتعلق بمحيط الباخرة أو الناقله ومنها ما يتعلق بالمحيط والعوامل الخارجية.
إذاً ماهي أبرز تلك المهام التي يقوم بها المرشد ؟
– إستلام البواخر عند وصولها لحدود مياة المنطقة التي تقع تحت مسؤلية الميناء الذي يعمل به
– توجيه الباخره نحو نقاط ثابته ومحدده
– عملية المسح البحري-الحفر البحري
– القنوات والمناورات البحرية
– السيطره على مسار السفن
– الشحن والتفريغ
– التعامل مع اوقات المد والجز واتجاه الريح – دائرة الفرضة والبحرية – وبرج القياده
متى إلتحق فهمي السعدون بهذه المهنة أو الوظيفة وماهي الدوافع ؟
بدأت في هذه الوظيفة(وظيفة الإرشاد البحري عام 1967 بشط العرب لأني كما تعرف أنتمي لعائلة السعدون التي حكمت جنوب العراق على مدى اربعمائة عام ولها بصمتها في المنطقة فبحكم وجودي هناك بالقرب من شط العرب ومعاصرتي ومعايشتي لكل تفاصيل النهر والبحر والإبحار اصبح لدي رغبة فب الإلتحاق بالأعمال البحرية.
وأذكرني أنني ذات مرة كنت أرتدي الزي الرسمي البحري وتصادف أن إلتقيت على متن إحدى البواخر بأحد شيوخ ال خليفة فعرف أنني من عائلة السعدون فقال لي (أنت من عائلة السعدون إذاً من المؤكد أن هذه المهنة مهنة شريفه).
وقد عملت بميناء البصرة وهو من أقدم الموانئ التي أسسها الإنجليز آنذاك أيضاً عملت بميناء عبدان جنوب العراق وكانت مرحلة هامة وحساسة لأن الإرشاد في الشط يعتبر أصعب من إلأرشاد في البحر وذلك لضيق مساحة التحرك يمنة ويسرة بمقدار لا يتجاوز اربعمائة قدم, كما عملت في ميناء ام قصر وميناء العمير وميناء خور الزبير وميناء الفاو وغيرها من الموانئ وهي موانئ موازية لشط العرب, ومن ثم تركت العمل هناك وإنتقلت إلى المملكةالعربية السعودية.
إذاً متى إنتقلت للعمل في المملكة وماهي الجهة التي إنتقلت لها ولماذا إنتقلت؟
إنتقلت للمملكة عام 1981 م بعد أن ساءت الأوضاع هناك حيث تزامنت مع الحرب العراقية الإيرانية فرأيت أن أرجع الى المملكة حيث يقطن أكثر عائلة السعدون سواء في الرياض او في الخفجي ومكثت في الرياض عام كامل بالقرب من أحد أبناء عمومتي وهو اللواء مشاري السعدون رئيس الاستخبارات العامه آنذاك وعندها نمى الى علمي عن طريق جريدة الرياض عن إحتياج شركة الزيت بالخفجي الى مرشد بحري وبالفعل ذهبت وأجريت لي مقابلة وتم الإطلاع على خبراتي ومؤهلاتي وتم تعييني مرشد بشركة الزيت برتبة (قريد 24) وإستمريت من حينها حتى تقاعدت نظامياً.
ماهي أبرز الصفات التي لابد من توافرها في المرشد البحري ؟
الصفات كثيرة أخي ولكن لعلي أذكر أبرزها مثل الشجاعة والصبر وسرعة البديهه والذكاء ( وكريزما الشخصية القيادية صاحبة القرار المتزن ) خلاف الإلمام طبعاً بتفاصيل هذه الوظيفة.
كأنما أجد في هذه الصفات نوعاً من المبالغة أو الحرص فلما ذاك؟
على العكس بارك الله فيك , لأن ماذكرت هي صفات ضرورية وليست كمالية ,(ويضيف أبو محمد قائلاً)..ألا تعلم أن البواخرو الناقلات والسفن تحمل على متنها إقتصاد دول سواء النفط أو البضائع وأن أي خطأ قد يحدث كوارث إنسانية وطبيعية وإقتصادية وكلنا يتذكر كارثة الباخرة كايزوماروا في عام 1964 م والتي حدثت بالقرب من شاطئ الخفجي حيث إحترقت نتيجة سوء التقدير والتصرف وقلة الإحتياطات المتعلقة بالأمن والسلامة وكل شئ بقدرة الله عز وجل.
ويعقب الضيف بقوله ( لدي ملاحظة ).. اود الإشارة لها بالنسبة للباخرة المحترقة كايزوماروا يمكن مشاهدة مقدمتها من ساحل مدينة الخفجي عندما يكون البحر في حالة الجزر.
هل كان هناك معكم مرشديين سعوديين آنذاك (أي عند مجيئك ) إلى شركة الزيت ؟
في البداية لم يكن هناك معنا مرشدين سعوديين وبعد فترة ألتحق بنا الكابتن سعد القحطاني والكابتن مفرح السبيعي حيث كانا مبدعين وأصحاب قرارارات موزونه وشخصيات قياديه أبهرت المرشدين الأجانب ولم يكن الأمر منحصر على وظيفة الإرشاد البحري بالنسبة للكابتن مفرح السبيعي حيث كان إداري متمكن وصاحب نظره (في الإدارة البحرية) في الشركة.
أفهم من إجابتك بأن دائرة البحرية ذات علاقة مباشرة بعمل الإرشاد البحري, فلو حدثتنا عن دائرة البحرية فيما يتعلق بأبرز المهام التي تقوم بها تلك الدائرة تجاه البواخر والناقلات والإرشاد البحري؟
دائرة البحرية مهامها كثيرة ومتعدده لكن سوف أذكر لك على سبيل المثال لا الحصر مهامها من ناحية الأمور المادية من حيث توفيرالمواد الإستهلاكية كالمراسى والتي تستبدل مابين الفينة والاخرى و كذلك الأهواز الخاصة بتفريغ الحمولات وتزويد الناقلات كذلك فيما يتعلق بتصليح المراكب وكذلك الطلبيات الثقيله كالحبال التي تستخدم لترسية ناقلات البترول والذي قد تصل قيمة الحبل الواحد الى مائة الف ريال ويتم تغييره كل ستة أشهر.
أجد بين يديك أبا محمد كثير من الصور والتي ألتقطت جميعها في البحر هل أنت من عشاق التصوير والذكريات؟
إبتسم الضيف وقام بإطلاعي على الصور وقال في الحقيقة حينما أحسست أن بعبع الكبر وشبح التقاعد قد حان (قالها ضاحكاً) ولشدة عشقي لهذه الوظيفة وللبحر وعالمه رأيت أنه من الضروري أن أخذ معي بعض الذكريات والتي كان من أهمها الصور التي تشاهدها أستاذ عبدالمحسن بين يديك.
لعل المتتبع لتاريخكم الوظيفي لن يغيب عنه أهم الأحداث التي مرت بها المنطقة والتي كان أهم عناوينها ( حربي الخليج الأولى والثانية) لعلكم أبا محمد تحدثونا أولاً عن حرب الخليج الأولى بين إيران والعراق) هل توقف عملكم حينها؟
مع أن المنطقة في حينها كانت مشحونه ومضطربة والأمور الأمنية والعسكرية على المحك والخليج كله مستهدف إلا أنه لم يتوقف عملنا بل كنا نعمل وكان عملنا يسيربشكل طبيعي بفضل الله سبحانة ثم بفضل التوجيهات السديدة من قبل قيادات بلادنا رحم الله من مات منهم وأمد الله في أعمار الباقين على طاعته.
ماهي المخاطر التي واجهتكم أثناء تلك الحرب ؟
أبرز المخاطر كانت تكمن في وجود ألغام مائية عائمة ( إيرانيه وعراقية) قامت بسحبها تيارات الماء حيث إنتشرت في البحر وقد سبق أن وصل أحد تلك الألغام الى خور الخفجي وإنفجر بسبب قلة الخبرة لدى من تعامل مع اللغم حينها ,وقتل بعضاً من العسكريين وبعض زملائنا البحريين رحمهم الله جميعاً.
وماذا عن حرب الخليج الثانية ؟
بالنسبة لحرب الخليج الثانية فقد تقلص عملنا مع بداية الأحداث وتوقف تدريجياً إلى أن توقف تماماً قبل بداية التحرير بيوم أو يومين بناء على تعليمات صادرة من جهات عليا في الدولة حتى إنتهت الحرب.
و ماذا عن حركة ونشاط الناقلات البترولية هل عادت كما كانت عليه قبل الحرب ؟
في الحقيقة كانت جميع الجهات والدول الأجنبية متخوفه من معاودة نشاطاتها مما أضطر السفن العسكرية للبحرية السعوديه ولحرس الحدود من مرافقة الناقلات وبعد( أن وصلت أول ناقله صينيه وأذكر أنه كان على متنها المرشد الكابتن سعد القحطاني والذي ذهب لإحضارها من الحدود الأقليمية) بعدها بدأت الدول الأخرى في إرسال ناقلاتها.
أبو محمد ذكرت لنا حدثين تاريخيين مهمين حدثا إبان فترة عملك في البحر هل من أحداث تاريخيه أخرى لازالت عالقة بذهنك ,بعيداً عن الإضطرابات السياسية ؟
بالطبع نعم وأذكر بهذا الصدد حدث العاصفة الشهيرة التي وقعت في الخفجي بتاريخ18/ 10 /1983م , وتعتبر من اقوى العواصف التي عاصرتها في حياتي، حينها كنت مع الكابتن أحمد عبدالمجيد هيكل رحمه الله على ناقلة البترول العملاقة ESSO HAMBURG الألمانية والتي تزيد حمولتها عن 300 الف طن وعند اكمال الرباط على مرسى (رقم 3) الساعة الثانية عشر ظهراً امتنع الكابتن هيكل من تركيب خراطيم الشحن وذلك تفاديا لأي طارئ جوي حيث كانت الاجواء توحي بأنه الوضع غير مستقر وان هذه الخراطيم يستغرق حلها اكثر من ساعتين مما يؤدي الى انقطاعها وتسريب كميات كبيرة من الزيت في البحر وحدوث كارثة بيئية خطيرة بالاضافة الى القيمة المادية لتكلفة هذه الخراطيم و ما ينتج عنها من تأخير عمليات التصدير ,وقد بقيت الحالة الجوية تحت المراقبة.
و في حوالي الساعة الرابعة والنصف مساءً داهمتنا عاصفتين في وقت واحد إحداها من الاتجاه الشرقي والاخرى من الأتجاه الجنوبي الغربي وبسرعة فائقة وكانت كميات المطر تنزل بشكل غزير ومخيف مصحوبة بكرات البرد (بحجم البرتقال) بالإضافة إلى حدوث إعصار من جهة سطح البحر والمياة تحيط بنا من جميع الجهات .. مما ادى الى فقدان السيطرة على التحكم في معالجة الموقف .. ونتج عن ذلك انقطاع احد حبال الربط الرئيسية في مقدمة الباخرة والتي تقدر كلفتة 90الف ريال .. عند ذلك تركنا المرسى الى منطقة انتظار البواخر خارج ميناء الخفجي , وبفضل الله سلمنا وسلم المرسى والباخرة من أي تلفيات مكلفه ,, علما بانها قد وقعت اضرار كبيرة في مدينة الخفجي حيث تطايرت السيارات من قوة اتلك العاصفة وهدمت الجدران وتوفي على إثرها اكثر من 13 فرد و أذكر حينها أن كرات البرد أتت علىاسقف مساكن الشركة المصنوعة من الاسبستوا وأحدثت بها ثقوب وفتحات كبيره.
ماهي أبرز المخاطر التي قد تواجه الناقلات أو البواخر بشكل عام؟
المخاطر لا استطيع حصرها لكن لعلي أورد بعضاً منها كالعواصف البحرية العاتية -والإضطرابات المرتفعة من مد وجزر _ وتسرب شيئاً من حمولة ناقلات البترول – وإنعدام الرؤية الأفقية – بالإضافة الى القرصنة وهنا يأتي دور المرشد المسدد بتوفيق الله في كيفية معالجة المواقف لتخفيف الإضرار إن لم يستطع تجنبها.
ماهي أبرز الأسماء التي أثرت في مسيرتكم الوظيفية ؟
هناك شخصيات كثيره لكن سوف أذكر من تسعفني الذاكرة على ذكرهم وفي مقدمتهم الكابتن أحمد عبدالمجيد هيكل رحمة الله عليه وهو مصري الجنسية كان قمة في دينه وعلمه ونزاهته وشخصيته القياديه وقد تأثرت به كثيراً وتعلمت منه الكثير ,كما زاملت ورافقت رجال لن أنساهم مثل سعد القحطاني (أبن الشيخ هيف شيخ قبائل ال الصقر ) و كذلك الأخ مفرح السبيعي ومحمد أخضر وعبدالله العلولا رحمة الله عليه و ابوياسر السعدي وعديس القحطاني وسعيد القحطاني ابو محمد والذي توفي قبل حوالي شهر رحمه الله وكان يرعاني رعاية خاصة أيضاً لا أنسى منصور النجراني و ناهي الشمري وسعد الخالدي.
بعد هذه الرحلة الممتعة طوال تلك السنوات الطويلة مع البحر متى تقاعدت وكم هي مدة خدمتكم ؟
تقاعدت عام 2010 م بعد خدمة ما يقارب خمس وأربعون عاما (تخللها تمديد أربع سنوات) من عام 2006م.
ماذا أعطتك هذه الوظيفة وماذا أخذت منك؟
أعطاني الله من خلالها قوة الصبر وسعة الرزق والرفقة الصالحة والتفكر في مخلوقات الله وعالم البحار، وأخذت مني تلك الوظيفة الإجتماعات العائلية والجو الأسري والتقصير الغير مقصود والخارج عن إرادتي في التواصل مع المناسبات العائليه والإجتماعية
ألى أين أدرت البوصلة عقب تقاعدك أبا محمد ؟
بعد إستراحة ونقاهة كافية وجدت أن لدي خبرة بحرية جيدة وكان الزميل مثنى عيسى قرطاس يرحمه الله وهو مؤسس ميناء الجبيل قد إفتتح مكتب إستشارات بحرية اسمه نطاقات بالجبيل فعملت معه بحسب طلبه وقدمنا دراسه لميناء راس الخير ودراسه لميناء نجران، ثم تعاونا مع عمليات الخفجي المشتركة من خلال عقد دورات بحضور منسوبي الأمن الصناعي ودورة لمنسوبي حرس الحدود بحيث أن تلك الدورات تؤهل الموظفين و المراقبين لمعرفة أحدث الطرق للتعامل مع البواخر والسفن, كذلك أقمنا دورات أمنية تحت مسمىالمدونة الدولية لأمن الموانئ والسفن.
كابتن فهمي الحديث معك مشوق وذو شجون ويحتاج منا إلى إفراد حلقات متتالية لكن لن أطيل عليك أو على المتابعين وسوف أختم هذا اللقاء وأترك فاصلة الختام لك للتتحدث بما تريد؟
لعلي في ختام هذا اللقاء أتوجه بالشكر لله عز وجل على نعمه التي لاتعد ولا تحصى ثم أشكر كل من وقف مع فهمي السعدون, وادعو الله أن يحفظ علينا نعمة الأمن والأمان وأن يحفظ لنا قادتنا وعلامائنا كما لا يفوتني أن أشكركم في صحيفة أبعاد الخفجي الإلكترونية على هذه اللفتة الكريمة من خلال هذا اللقاء الكريم.
